Der Bielefelder schrieb:

Man weiß aber schon, dass die Personaldecke im ersten Jahr deutlichen Fluktuationen unterlegen ist. Also sollte man als gewissenhafter Betriebsführer die Belegschaft zu Anfang deutlich übersteuern.
Außerdem weiß man ja, dass man mit keinem eigenen Bw kalkuliert hat. Und wenn man dann bis der Notnagel in Celle irgendwann fertig ist seine Züge 200 km von Hannover entfernt warten lässt sollte man das bei seinem Fahrzeugbedarf einkalkulieren. D.h. die Zeit die ein Zug standortnah im Bw für eine Wartung benötigt geht jetzt allein schon für die Zuführung in das Bw und die Rückführung in den Betrieb drauf. Die Stadler Werkstatt wird an dem Standort auch nicht nur die S-Bahn Hannover als Kunden haben, also muss man sich dort auch als normal Kunde in den Werkstattbetrieb einreihen. Liegen größere Störungen vor, muss der Tz bspw geschleppt werden muss noch ein Dritt-EVU für die Überführung bestellt werden.
Kurz gesagt, bei so einer fragilen Werkstattplanung muss man deutliche Reserven haben. Alles andere ist naiv (oder so kalkuliert). Deswegen habe ich auch nie verstanden, dass die zu übernehmenden 425er alle vor dem Ersteinsatz bei Transdev modernisiert werden müssen. Sinnvoll wäre es hier gewesen die Fahrzeuge kontinuierlich weiterlaufen zu lassen und immer mal 1-2 ETs herauszunehmen und modernisieren zu lassen. Durch die Bauarbeiten ist der Bedarf an ETs aktuell ja deutlich gesunken, aber alle gleichzeitig zur Modernisierung weg zu schicken ist abermals sehr naiv. Ok hier weiß ich natürlich nicht in wie weit dies vielleicht auch auf Druck des Aufgabenträgers passiert ist. Wobei für mich auch die Frage ist wo die 425er bis Juli nächsten Jahres gewartet werden, ebenfalls bei Stadler kann ich mir schwer vorstellen?

Kurz gesagt die "Probleme" die plötzlich auftauchen sind meiner Meinung nach nicht überraschend. Ich bin da schon gespannt was da noch für Pferdefüße auftauchen. Der nächste könnte die zentrale Leitstelle die Transdev für alle Gesellschaften plant sein. Hoffentlich hat hier der Aufgabenträger mal sinnvoll vorgebeugt.

SHL schrieb:

Die HAZ-Links von @2468 ist mittlerweile hinter der Bezahlschranke verschwunden. Mal sehen, ob und wann er in der gedruckten HAZ auftaucht.
Bei DSO war von schnell verschleißenden Bremsen die Rede.

Wenn jetzt ein Hinterhof Unternehmer mit einer alten Lokomotive und all den Wagen einen Ersatzzug, der einen von vier Umläufen stellt, muss er für diesen einen Umlauf exakt ein Reserve bereithalten.

8596 schrieb:

S3 am 28.8.2022:
1440 829 + 838

111 067 + 84-34 319 + 31-34 409 + 22-34 232 + 80-34 117

Es ist also eine zweite Lok verfügbar.
Die Wagen sind die gleichen wie Donnerstag.

8596 schrieb:

S3 am 28.8.2022:
1440 829 + 838

111 067 + 84-34 319 + 31-34 409 + 22-34 232 + 80-34 117

Es ist also eine zweite Lok verfügbar.
Die Wagen sind die gleichen wie Donnerstag.